Jak moc můžete překročit rychlost, než přijde pokuta? Přehled pro rok 2026 ukazuje rozdíly podle typu měření

Deset kilometrů v hodině navíc zdarma? Ne. Ani v roce 2026 žádná oficiální tolerance nad povolený limit neexistuje. Řidič může počítat jen s technickou odchylkou měření, kterou policie nebo obec odečítá od naměřené hodnoty. Jakmile se po odečtení dostanete nad limit, byť o jediný kilometr za hodinu, jde o přestupek.

Představa o „bezpečné rezervě“ se drží už roky. Jenže zákon o silničním provozu nic takového nezná. Ministerstvo dopravy opakovaně připomíná, že takzvaná tolerance není žádná shovívavost státu, ale povinný odečet kvůli možné nepřesnosti přístroje. To je docela rozdíl. Radar v obci ukáže 54 km/h, odečtou se 3 km/h a výsledkem je 51 km/h. A to už je nad padesátkou.

Jak funguje technická odchylka měření

Základní pravidlo je poměrně přímočaré. Do 100 km/h se odečítají 3 km/h. Nad stovku pak 3 % z naměřené rychlosti. Vychází to z metrologických předpisů, které určují, jakou chybu může mít schválené měřidlo.

V běžném provozu to znamená například toto:

• v obci při limitu 50 km/h hrozí postih zpravidla od naměřených 54 km/h,
• mimo obec při devadesátce zhruba od 94 km/h,
• na dálnici při limitu 130 km/h přibližně od 135 km/h.

Rozhodující je vždy rychlost po odečtu. Ta se porovnává se zákonným limitem, ne ta kterou vidíte na displeji radaru.

Stacionární radar, mobilní hlídka i úsekové měření

Častá otázka zní, jestli záleží na tom, kdo a jak rychlost změří. Prakticky ne. Ať už jde o radar na sloupu, hlídku Policie ČR s laserem nebo úsekové měření počítající průměr mezi dvěma body, odečet se provádí stejně.

Rozdíl je spíš v šanci, že vás někdo zachytí. Úsekové měření dnes pokrývá dlouhé úseky silnic první třídy i dálnic. Řidič tu nemůže jen přibrzdit před kamerou a pak znovu zrychlit – systém vyhodnotí celou trasu. A hotovo.

Někdo spoléhá na tachometr. Ten podle evropských pravidel může ukazovat o něco víc, než je skutečná rychlost, nikdy ale méně. Odchylka bývá pár kilometrů za hodinu, někdy víc. Jenže každé auto se chová trochu jinak a rozhodující je stejně údaj ze schváleného měřidla, ne palubní přístroj.

Kdy už nejde jen o peníze

Sankce se odvíjí od toho, o kolik limit překročíte. Menší překročení většinou znamená pokutu. Jakmile je rozdíl vyšší, naskakují body a v krajních případech i zákaz řízení. V obci jsou hranice přísnější, zákon tu víc chrání chodce a další zranitelné účastníky provozu.

Ne vždy vás policie zastaví hned. Často přijde výzva provozovateli vozidla. Ten může zaplatit určenou částku, nebo oznámit, kdo vůz řídil. Tenhle mechanismus funguje už několik let a obce ho používají poměrně běžně.

Rok 2026: více kamer, méně prostoru pro chyby

Z dat některých měst je patrné, že automatizovaných měření přibývá. Obce investují do novější techniky, která přečte registrační značku i za horšího počasí nebo v noci. V praxi to znamená jediné – pravděpodobnost postihu roste, i když překročíte rychlost jen lehce.

Dopravní odborníci dlouhodobě upozorňují, že i pár kilometrů navíc hraje roli. Auto jedoucí 50 km/h ujede za sekundu asi 14 metrů. Při 60 km/h je to skoro 17 metrů. Tři metry rozdílu mohou ve městě rozhodnout, jestli zastavíte před přechodem, nebo ne. A to už není maličkost.

Praktická rada? Nesnažte se hledat hranici, která ještě projde. Sledujte rychloměr a držte si raději malou rezervu pod limitem. Technická odchylka není žádný bonus pro řidiče ale jen pojistka přesnosti měření. A jak ukazují poslední roky, kontrol je víc a jsou důslednější než dřív.

Zdroje: mdcr.cz, policie.cz, besip.cz, rsd.cz