Toto je nejhezčí vůz, který kdy Škoda auto vyrobila. V cizině jich jezdí spousty, Češi ho ignorují a nelíbí se jim

Škoda Yeti patří mezi nejkontroverznější modely značky. V Británii, Německu nebo Norsku o něj byl obrovský zájem. Získal spoustu ocenění za praktičnost, spolehlivost a jízdní vlastnosti. Jenže v Česku na něj lidi koukali divně. Moc hranatý, moc kompaktní, prostě jiný. A právě to jiné z něj dělá jedno z nejzajímavějších aut, která kdy Škoda vyrobila. Auto, které mělo odvahu být odlišné.

Odvaha být jiný: Design, který rozdělil názory

Škoda Yeti přišla v roce 2009 a hned od začátku vypadala úplně jinak než všechno ostatní. Hranatá příď, vysoká záď, robustní linie. Žádné plynulé křivky ani elegantní oblouky. Yeti vypadalo jako malý terénní vůz, co nevypadá na kompromisy. A právě tohle Čechům vadilo.

Domácí zákazníci chtěli spíš něco jako Octavii, jen trochu vyšší. Chtěli klasický design, nic moc výrazného. Yeti bylo prostě moc odvážné. Hranatá záď připomínala Land Rover, kompaktní rozměry zase japonské SUV. Pro český trh to bylo příliš netradiční.

V zahraničí na to koukali úplně jinak. Britové milovali jeho osobitost a praktičnost. Němci oceňovali kvalitu zpracování a jízdní vlastnosti. Norové si ho zamilovali pro schopnost zvládat náročné podmínky. Yeti se stalo kultovním vozem, který si našel věrné fanoušky po celé Evropě. Jen doma ne.

Praktičnost na prvním místě

Yeti mělo rozměry mezi Fabií a Octavií, ale uvnitř nabídlo prostor skoro jako větší SUV. Výška 1,69 metru znamenala spoustu místa nad hlavou. Zadní sedadla se dala posouvat a skládat, kufr měl objem 416 litrů, po sklopení sedadel až 1 760 litrů. To je víc než měla Octavia Combi té doby.

Interiér byl funkční a pořádně zpracovaný. Plasty byly tvrdší, ale solidní. Sedadla pohodlná i na dlouhé cesty. Výhled z kabiny byl  vynikající. Všechno bylo navržené tak, aby to dávalo smysl a fungovalo.

Škoda do Yeti nabízela spoustu chytrých řešení. Skládací deštník ve dveřích, odnímatelná LED baterka v zavazadlovém prostoru, praktické přihrádky a odkládací prostory. Vozidlo mělo variantu s pohonem všech kol, která zvládala lehký terén bez problémů. Nebyl to pravý offroad, ale na zasněženou cestu na chatu nebo blátivou lesní cestu to stačilo.

Motory a jízdní vlastnosti

Yeti nabídlo solidní paletu motorů. Benzinové verze s 1,2 TSI a 1,8 TSI, diesely 1,6 TDI a 2,0 TDI. Nejvíc se prodával dvoulitrový diesel se 140 koňmi, který byl ideální kompromis mezi výkonem a spotřebou. Reálně se dostal na 6 až 7 litrů na sto kilometrů při klidné jízdě.

Auto se řídilo překvapivě dobře. Podvozek byl nastavený tvrdší, ale ne nepříjemně. V zatáčkách se Yeti chovalo stabilně a sebejistě. Řízení mělo dobrý kontakt s vozovkou. Pro kompaktní SUV to bylo nadstandardní.

Pohon všech kol fungoval automaticky přes elektronicky řízenou spojku. Když zadní kola začala protáčet, systém sám přenesl sílu dopředu. Řidič nemusel nic řešit. Na sníh, bláto nebo mokrou trávu to bylo perfektní řešení. Na hardcore terén to nebylo, ale k tomu Yeti nebylo určené.

Úspěch v zahraničí

Ve Velké Británii se Yeti stalo jedním z nejprodávanějších modelů Škody. Britové ho milovali za praktičnost, skvělou hodnotu za peníze a nízké provozní náklady. Majitelé ho chválili za spolehlivost a prostornost.

V Německu ho oceňovali kvůli kvalitě zpracování a jízdním vlastnostem. Němci chtějí auta, která fungují bez problémů, a Yeti tohle splňovalo. Prodeje tam byly solidní po celou dobu výroby. V Norsku a dalších skandinávských zemích zase bodovalo díky pohonu všech kol a schopnosti zvládat náročné zimní podmínky.

Celkem se vyrobilo přes 680 tisíc kusů Yeti za osm let. Z toho velká většina šla do zahraničí. V Česku se jich prodalo jen pár tisíc. Auto, které bylo úspěšné všude jinde, doma neuspělo. Důvod byl prostý: Češi nechtěli riskovat s něčím nekonvenčním.

Proč Češi ignorovali vlastní klenot

Čeští zákazníci mají konzervativní vkus. Chtějí auta, která vypadají jako všechna ostatní. Octavia, Superb, Fabia, to jsou modely, které sedí domácímu trhu. Klasický sedan nebo kombi s neutrálním designem. Yeti bylo moc výrazné, moc odlišné.

Další problém byl marketing. Škoda Yeti v Česku nikdy pořádně nepropagovala. Reklamy se zaměřovaly hlavně na Octavii a Superb. Yeti zůstalo stranou, takže o něm lidi moc nevěděli. Když ho viděli na ulici, často si mysleli, že je to nějaká stará terénka nebo import.

Ironií je, že Češi dnes kupují ojetá Yeti v zahraničí a vozí je domů. Ceny ojetých kusů v Británii nebo Německu jsou slušné, technický stav často vynikající. Najednou se Yeti stává zajímavou volbou pro ty, kdo hledají praktické a spolehlivé SUV za rozumné peníze. Jen to trvalo deset let, než si toho někdo všiml.

Auto, které mělo být úspěchem i doma, zůstalo nepochopeným klenotem. Škoda v roce 2017 ukončila výrobu a nahradila ho modelem Karoq, který má mnohem konvenčnější design. Karoq se prodává líp, ale nemá tu osobitost, kterou mělo Yeti. Někdy se prostě nevyplatí být odvážný, i když děláte skvělé auto.

Zdroje: auto.cz, garaz.cz, wikipedia.com