Kolik je výrobní cena Kodiaqa a jaké jsou marže prodejců? Tohle Čecha zabolí
Sledovat v Google Zprávách
Druhá generace Škody Kodiaq je doma. Vyrábí se v Kvasinách a startuje na ceně 995 000 Kč. Auto samo o sobě je rodinný etalon: prostorné, poctivě postavené, s výbavou, která neurazí. Jenže co když se podíváme na čísla a zkusíme si spočítat, kolik může stát samotná výroba a kolik z ceny si ukousnou prodejci?
Nejedná se o oficiální účetnictví Škody, ale střízlivý model z veřejných dat a znalostí trhu. Ceny materiálů, energie i investic lítají, marže výrobců a dealerů kolísají s každým rokem. Berte tedy následující propočty jako spekulaci.
Kolik může stát samotná výroba (modelový propočet)
Základní cena 995 000 Kč je včetně DPH. Po odečtení 21% DPH jsme na zhruba 822 000 Kč. Z toho musí odejít marže/dealerův podíl, logistika, marketing a teprve pak se hradí samotná výroba, vývoj a režie značky. Pokud použijeme opatrné číslo pro obchodní marži dealerství 2–3 % (což potvrzují samotní čeští prodejci jako dnešní realitu), je to zhruba 16–25 tisíc korun z částky bez daně.
Škoda jako výrobce si z každého prodaného auta neodnáší „čistý zisk“, ale komplexní balík nákladů. Když přiložíme loňskou rentabilitu tržeb 8,3 %, dostáváme orientační zisk okolo 68 000 Kč na vůz této cenové hladiny. Po jeho odečtení a po započtení distribučních nákladů vychází, že na samotnou výrobu (materiál, komponenty, práce ve fabrice a část režie výroby) může připadat přibližně 600–700 tisíc korun u základní verze Kodiaqu. Rozptyl je široký, ale odpovídá tomu, co vidíme v celé branži: výrobci běžných značek operují s jednocifernými až nízkými dvojcifernými maržemi.
Proč takový rozsah? Cena oceli, hliníku, elektroniky a bezpečnostních systémů, k tomu přísnější normy a investice do nových platforem. Každý motor, převodovka či infotainment se promítá jinak. Luxusní značky (Ferrari, Porsche) si mohou říct o násobně větší marže, mainstream ne. Dlouhodobé srovnávací žebříčky ukazují, že průměrné zisky na auto v Evropě nejsou žádné pohádkové částky, a v posledních letech navíc kolísají.
Kolik si vezme dealer
Mýtus, že dealer bere dvacet procent, už dávno neplatí. Lidé v byznysu mluví o 2–3 % z ceny vozu, přičemž reálný výdělek stojí na bonusech od importéra a na doplňkových službách: financování, pojištění, prodloužené záruky, příslušenství. Odtud plyne i tvrdší vyjednávání o „balíčcích“ při předání auta – tam se získávají peníze navíc. U Kodiaqu tedy při základní ceně vyjde hrubá prodejní marže dealerství skutečně „jen“ na desítky tisíc.
Jak do toho promlouvají marže automobilek
Automobilkám v covidových a postcovidových letech pomohla omezená nabídka a silná poptávka – marže šly výš. Teď se karta částečně obrací, zvlášť u elektromobilů. Průměrná ziskovost výrobců v Evropě je sice vyšší než v Asii, ale i tak jsme typicky v pásmu jednotek až nízkých desítek procent, nikoli desítek až padesáti. Když to srovnáte s luxusními značkami, rozdíl je propastný.
Co z toho plyne pro kupujícího
Za cenu 995 000 Kč kupujete vůz, jehož výrobní složka může u základních verzí tvořit někde kolem dvou třetin až tří čtvrtin ceny bez DPH. Zbytek se rozpadá na prodejní síť, logistiku, režii a přiměřený zisk. Jakmile přihodíte silnější motor, 4×4, lepší světla a asistenty, roste hlavně účet za komponenty – a tedy i absolutní výrobní náklad. Marže v procentech ale nemusí růst stejně rychle, proto někdy dává smysl lovit výbavové akce: výrobce je raději „zabalí“ do balíčku, než aby slevil z ceníku.
A teď to nepříjemné: prostor pro smlouvání je menší než dřív. Dealer má nízkou marži na autě a dohání ji jinde. Lepší taktika než tlačit na ceníkovou slevu je vyjednat příslušenství, servisní balíček, zimní kola nebo výhodnější financování. Tam má prodejce větší manévrovací prostor.
