Největší mýty o životnosti baterií: Jak se elektromobilům daří po deseti letech provozu?

O bateriích v elektromobilech se vypráví celé legendy. Jedni tvrdí, že po pár letech odejdou, druzí, že jejich výměna stojí majlant a že starý elektromobil je dobrý tak akorát na šrot. Pravda ale bývá jinde. Moderní baterie jsou mnohem odolnější, než si většina lidí myslí a bez potíží zvládnou i desetiletý provoz.

Když se na silnicích objevily první elektromobily, lidé měli jasno: baterie se brzy rozpadne a auto bude k ničemu. Dnes už se ale ví, že tenhle strach byl zbytečný. Technologie pokročily a výrobci udělali obrovský kus práce. Současné baterie vydrží často déle než samotné auto, a to i v náročných podmínkách.

Studie z posledních let potvrzují, že ztráta kapacity se u většiny vozů pohybuje jen kolem dvou procent ročně. Po deseti letech tak má baterie stále zhruba osmdesát až devadesát procent původní výdrže. To znamená, že elektromobil i po dekádě bez problémů zvládne běžné denní cesty do práce nebo na výlet.

Mýtus první: Po osmi letech je baterie na odpis

Tenhle mýtus přetrvává snad nejdéle. Mnoho lidí má pořád za to, že po pár letech provozu bude nutné baterii vyměnit a že to znamená pořádnou ránu pro peněženku. Ve skutečnosti to ale tak dramatické není.

Automobilky dnes běžně ručí za baterii zhruba osm let nebo kolem sto šedesáti tisíc kilometrů a podle jejich zkušeností má i po takové době stále dost síly na běžné používání. V praxi se ukazuje, že úbytek kapacity bývá překvapivě malý. Stačí se podívat na starší Tesly nebo Nissany Leaf, které mají na tachometru stovky tisíc kilometrů a pořád slouží. Jejich majitelé o výměně baterie spíš čtou v diskusích, než by ji skutečně řešili v servisu.

Mýtus druhý: Kapacita klesá stejným tempem každý rok

Další časté přesvědčení říká, že kapacita baterie ubývá rovnoměrně. Jenže chemie baterií tak nefunguje. První rok se články takzvaně usazují, což může způsobit rychlejší pokles, ale pak se vše stabilizuje a proces zpomalí.

Na rychlost stárnutí má vliv mnoho věcí, například teplota, styl jízdy, způsob nabíjení i prostředí, kde auto tráví většinu času. Baterii prospívá, když ji člověk nenabíjí pořád do plna a nenechává úplně vybít. Nejlépe jí je mezi dvaceti a osmdesáti procenty kapacity. Moderní systémy to už dnes hlídají samy, takže majitel se o to nemusí starat.

Mýtus třetí: Rychlonabíjení baterii ničí

Mnoho lidí má pocit, že každé rychlonabíjení znamená zkrácení života baterie o několik měsíců. Fakta ale ukazují, že to není pravda. Pokud se rychlonabíjení používá občas a s rozumem, baterii nijak zásadně neškodí. Moderní auta mají totiž chytré systémy, které kontrolují teplotu a proud tak, aby se články nepřehřály.

Rychlé nabíjení je ideální na cestách, doma bohatě stačí pomalejší dobíjení přes noc. Tento přístup pomáhá baterii zůstat v dobré kondici i po mnoha letech.

Mýtus čtvrtý: Staré baterie jsou nebezpečné

Mnoho lidí má pořád pocit, že když elektromobil zestárne, může kdykoli začít hořet. V praxi to ale vypadá úplně jinak. Statistiky dlouhodobě ukazují, že auta na elektřinu hoří méně často než ta na benzin nebo naftu. Pokud už k požáru dojde, bývá to většinou po těžké nehodě, ne kvůli tomu, že by byla baterie stará nebo unavená.

Baterie navíc po letech nekončí v odpadu. Když už se nehodí pro auto, může dál sloužit jako zásobník energie pro dům nebo solární systém. Mnohé z nich tak mají druhý život a fungují ještě řadu let poté, co auto doslouží.

Jaká je pravda o životnosti baterií

Strach z krátké životnosti baterií vznikl v době, kdy byly elektromobily ještě novinkou a lidé jim moc nevěřili. Dnes už víme, že se není čeho bát. Moderní baterie vydrží klidně deset, patnáct i dvacet let, pokud se o ně člověk trochu stará. Místo katastrofických představ o vybitých autech je lepší se opřít o zkušenosti lidí, kteří s nimi jezdí každý den.

Elektromobil už dávno není risk. Je to normální auto s moderní technologií, která zvládá běžný provoz bez potíží a často i lépe než klasické motory. Čím víc času plyne, tím víc se ukazuje, že mýty o krátké životnosti baterií zůstaly někde v minulosti.

Zdroje: InsideEvs, The Electric Car Scheme