Uber pro ženy: Díky novince se při cestování cítí mnohem bezpečněji

Už žádné obavy z nočních cest domů, žádná nervózní kontrola SPZ a sdílených poloh v chatu. „Uber pro ženy“ slibuje, že do auta usednete k řidičce, ať už v Paříži, Praze nebo Bengalúru. Služba se rodila postupně – od prostého tlačítka pro řidičky, které chtěly brát jen dámské zakázky, až po samostatné kategorie, kde si spolujízdou mezi sebou vypomáhají výhradně ženy.

Je tahle novinka opravdu bezpečnější? A co peněženka – zaplatíte víc, nebo je to jen marketingový tah? Prošli jsme dostupná data, první reakce i ceníky, abychom odhalili, jak „holčičí“ Uber zatím funguje a jestli má našlápnuto stát se samozřejmostí.

Proč „Uber pro ženy“ vznikl

Veřejná debata o bezpečnosti spolujízdy se přiostřila poté, co vyšlo najevo několik tisíc případů sexuálních útoků v USA a dalších zemích. Uber na to letos zareagoval rozšířením balíku ochranných funkcí – od PIN ověření až po šifrované audio­záznamy – a zdůraznil, že počet vážných incidentů klesl zhruba z 6 000 na 3 800 za dvouleté období. V Indii zároveň interní průzkum ukázal, že 95 % tamních uživatelek považuje právě bezpečí za hlavní důvod, proč aplikaci používají. V tomto kontextu se zrodila idea oddělit poptávku i nabídku podle pohlaví a přivést do aplikace víc žen za volantem.

Jak to funguje v jednotlivých zemích

Francie: „Uber by Women“

Koncem listopadu 2024 se v Paříži objevila samostatná kategorie, která páruje pouze pasažérky a řidičky. Uber tvrdí, že cena zůstává stejná jako u klasického Uber, jen si často počkáte o pár minut déle; k dispozici bylo při startu asi 1 500 řidiček.

Indie: „Moto Women“

V Bengalúru vsadil Uber na dvoukolky. Varianta Moto Women spojuje jezdkyně a řidičky na skútrech a využívá stávající bezpečnostní funkce aplikace. V materiálech firmy se opakují slova „safe“ a „affordable“, tedy bezpečné a cenově srovnatelné s běžnou moto-jízdou.

Česko a další Evropa: „Women Rider Preference“

V Praze zatím nenajdete samostatnou dámskou kategorii, ale řidičky už od roku 2022 mohou jedním posuvníkem přijímat pouze ženské klientky. Funkci si během pilotu vyzkoušelo přes 15 000 jízd a firma ji propaguje jako cestu, jak přitáhnout více řidiček k volantu.

Stojí to víc?

Francouzský „Uber by Women“ běží bez příplatku, rozdíl dělají jen delší časy dojezdu – logicky, flotila je menší. V Indii Uber slibuje, že motorkářská verze zůstane „dostupná“, čili cenovka kopíruje běžné jízdné. U české preference cena nehraje roli vůbec, protože jde jen o volbu na straně řidičky; tarif pro zákaznici se nemění.

První ohlasy a čísla

• Bezpečí na prvním místě. Kampaň #SafetyNeverStops připomněla, že 84 % Indek se cítí při jízdě Uberem nejbezpečněji ze všech dostupných možností, a že sdílení trasy nebo RideCheck už berou jako samozřejmost.
• Řidičky vítají flexibilitu. Jinde ženy zase oceňují, že si mohou zapnout dámské jízdy jen večer a ráno se vrátit k běžným zakázkám.
• Nedostatky v praxi. V Paříži si některé uživatelky stěžují na dlouhé čekání, hlavně ve špičce. V Indii může rozvoj zbrzdit zase regulace ze strany státu.

Kam to může směřovat

Uber sází na to, že se s rostoucím počtem řidiček zkrátí dojezdové časy a dámské kategorie se obejdou bez cenových příplatků. Firma zároveň vidí potenciál v menších městech a v další integraci bezpečnostních vychytávek – od sdílení zvukového záznamu po dynamické nastavení preferencí podle denní doby. Důležité bude, jak rychle se podaří škálovat flotilu a přesvědčit regulátory, že specializované služby nenarušují rovné podmínky na trhu.

Na první dobrou se tedy zdá, že „Uber pro ženy“ neznamená dražší jízdu, ale spíš jiný způsob párování řidiček a pasažérek. Připlácí se jen časem a trpělivostí. Zda se tahle logika ujme plošně, ukáže budoucnost – a hlavně to, kolik dalších žen si za volant skutečně sedne.

Zdroje: fortune.com, business-humanrights.org, reuters.com, newsroom.fyi.cz, Research Gate