Sporťák MG Cyberster se prodává v přepočtu za cenu 1 612 000 korun
Nový elektrický roadster od značky MG je konečně tady. Dokáže vás přesvědčit, abyste si nekupovali například Boxster?
Zdá se, že to bylo po dlouhé době. Je to téměř přesně tři roky, co MG odhalilo svůj (v Británii navržený) koncept dvoumístného elektrického roadsteru. Cyberster se oficiálně začíná prodávat ve Velké Británii. První dodávky jsou plánovány na srpen.
Co tedy dostanete? Inu, k dispozici jsou dva stupně výbavy – Cyberster Trophy s jedním motorem a pohonem zadních kol, jehož cena začíná na 1 612 000 korunách, a vlajková verze GT, která přidává další motor pro pohon všech kol a cena začíná na 1 632 000 Kč.
Obě verze používají stejnou 77kWh baterii, která má maximální dojezd 508 km u verze Trophy, 444 km u verze GT a lze ji nabíjet až 150kW, což znamená, že by se měla ve špičce dostat z 10 na 80 % za 38 minut.
Jak se dalo očekávat, liší se především výstupem. Trophy má z jediného motoru 340 koní a 350 N.m točivého momentu, což zní jako ideální hodnota pro elektrický kabriolet, který musí odradit lidi od koupě Porsche 718 Boxster s výkonem 300 koní, píše portál Pistonheads.
Zrychlí z 0 na 62 km/h za 5 sekund. Nicméně vzhledem k mírnému příplatku, který je požadován, je snadné si představit, že britští kupci dají GT přednost – zejména proto, že má přístup k 503 koním a 535 Nm točivého momentu a dostane se těsně za limit za 3,2 sekundy. Což je hodnota 718 Spyder RS za méně než poloviční cenu.
Uvnitř MG slibuje „moderní, propojený a špičkový zážitek“ z dvoumístné kabiny, která má stále evokovat klasický britský roadster. Málokterý z nich měl obrazovky, ale Cyberster dostal tři, 10,25palcový displej řidiče, který lemují dvě menší sedmipalcové obrazovky.
Na středové konzole je dokonce ještě jeden menší pro ovládání klimatizace. Standardem jsou elektricky nastavitelná vyhřívaná sedadla v šesti směrech a za nimi se skrývá zavazadlový prostor o objemu 249 litrů.
GT dostalo dvacítky s vylepšenými pneumatikami Pirelli P Zero. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: Komfort, Custom, Sport a Track a rekuperační brzdění se třemi režimy. A samozřejmě kompletní škálu (většinou frustrujících) moderních bezpečnostních prvků.
Zdroj: Pistonheads