U Pardubic se otevřel nový obchvat. Součástí je největší most v Česku

Na začátku letošního prosince byla dokončena další část obchvatu Pardubic. Úsek dlouhý 4,2 kilometru je součástí severovýchodního obchvatu krajského města. Výrazně by měl pomoci dopravě mířící od Čáslavi i Hradce Králové. Součástí nově dokončeného úseku je unikátní most. Podle investora se jedná o největší zavěšený lanový most v České republice.

Nový most je 255 dlouhý a přemosťuje řeku Labe a její slepé rameno. Váha mostní konstrukce je 10 000 tun. Kdyby se jeho nosná lana natáhla do jedné délky, měřila by 201 kilometrů. „Tento technický skvost, který převádí dopravu přes Labe a slepé rameno Malý Slepák, má celkovou délku téměř 280 metrů a dvě nesymetrická pole o rozpětích 122 a 135 metru. Zahrnuje řadu technických inovací včetně toho, že lana, jejichž celková délka je 201 kilometrů, jsou mimořádně odolná proti korozi. Celý obchvat v podobě čtyřpruhové komunikace měří více než čtyři kilometry a Pardubicím dopravně významně uleví,“ komentoval novou dopravní stavbu ministr dopravy v demisi Martin Kupka.

„Lana jsou pozinkovaná, proti korozi je chrání speciální izolace. Dříve se používala ocelová lana bez ochrany, která nemají takovou životnost. Pylon mostu je v rekordní výšce: 48 metrů nad mostovkou a přibližně 60 metrů nad zemí, široký je 2,2 metru. Zhotovitel použil na pylon samozhutnitelný beton. Pylon s výškou pražské Petřínské rozhledny je de facto novou dominantou Pardubic, most přes Labe je prostě nádherný,“ doplnil svého šéfa generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Stavba mostu trvala 3 roky

Celý most byl budován 3 roky. Most má celkovou délku 279,6 metru. Z toho délka přemostění činí 254 m. Dvě nesymetrická pole mají rozpětí 122 a 135 m. Mostovka je ve výšce 14 m nad terénem. Pylon má tvar písmene A a od země je vysoký 60 metrů, od mostovky je to 48 metrů. Lana jsou natažená v 7 tubusech, v každém z nich je 150 až 169 lan. Celková délka použitých lan je 200 kilometrů, jejich hmotnost 240 tun. Lana jsou pozinkovaná, chráněná PVC bužírkou.

Nosná konstrukce mostu je tvořena dvoupolovým spojitým komorovým nosníkem z předpjatého železobetonu zavěšeným na centrálním pylonu s jednou centrální rovinou závěsů. Komorový průřez mostovky je v dokončeném stavu vetknutý do spodní stavby pylonu.

Na opěrách je konstrukce uložena posuvně na ocelových ložiskách. Nosná konstrukce je nad opěrami opatřena masivními koncovými příčníky. Pro vyrovnání podélné nesymetrie mostu je koncový příčník na opěře O1 proveden masivnější (vyšší) než na opěře O3. V místě vetknutí mostovky do pylonu a spodní stavby je provedena dvojice mezilehlých příčníků. Vzhledem k metodě výstavby byly všechny příčníky a pylon zhotoveny po dokončení výsuvu a ustanovení nosné konstrukce do finální polohy.

Závěsy jsou lanové vytvořené z certifikovaného systému mostních závěsů VSL SSI 2000. Závěsy procházejí skrze pylon masivními sedly a jsou vetknuty do nosné konstrukce v úrovni horní desky mostovky v monolitických nálitcích. Roznos svislé síly ze závěsu do betonové komorové konstrukce je řešen šikmými táhly procházejícími ze spodních rohů komory do centrálního žebra, kde se vždy kříží se závěsy. Šikmá táhla jsou řešena předpjatými ocelovými betonem vyplněnými trubkami průměru 324 mm. V každém táhle je umístěn jeden 12lanový předpínací kabel.

Nosná konstrukce je příčně i podélně předpjatá. Uspořádání podélného předpětí je přizpůsobeno pro postupnou výstavbu konstrukce po taktech délky 32 m s postupným výsuvem po dokončení každého taktu. Podélné předpětí lze rozdělit na dva systémy, a to centrické předpětí pro umožnění výsuvu nosné konstrukce na dočasných podpěrách, a dodatečně (po vysunutí) instalované zdvihané kabely pro zajištění dostatečné tlakové rezervy v rozhodujících vláknech průřezů v dokončeném stavu.

Krajní konzoly horní desky mostovky jsou podepřeny prefabrikovanými vzpěrami. Vzpěry jsou v horní části vetknuté do mostovky, ve spodní části uložené v kapse vytvořené v boční stěně komory. Z mostovky dále na obou stranách vycházejí monolitické příčníky, na které budou osazeny prefabrikované římsy. Nosná konstrukce je příčně nesymetrická. Nesymetrie je řešena rozdílnými hmotnostmi římsových prefabrikátů osazenými na konzolách nosné konstrukce.

Most by měl vydržet 100 let

Stavbu mostu provedlo konsorcium firem Doprastav a. s., Hochtief CZ a Silnice Čáslav spol. s. r. o. Stavitelé odhadují životnost mostu na 100 let. „Životnost mostu ale nelze stoprocentně garantovat, ale výhodou lan je, že jsou v případě koroze nebo mechanického poškození vyměnitelná. Dříve se používala ocelová lana bez ochrany, která nemají takovou životnost,“ řekl úterý mostní expert Petr Vítek z firmy Hochtief CZ.

Zdroje: rsd.cz , cs.wikipedia.org, idnes.cz