Praha hromadně přechází na trolejbusy. Brzy budou jezdit v dalších částech města

Pražská hromadná doprava prochází řadou velkých technologických proměn. Kromě nového metra D stojí za zmínku také hromadný přechod na trolejbusy, které ještě před pár lety byly k vidění jen velmi zřídka. Dnes se ale ukazuje, že klasické elektrobusy v náročném terénu, jakým je stoupání na Strahov nebo Hanspaulku, narážejí na limity kapacity baterií. Trolejbusy s dynamickým dobíjením v těchto podmínkách mohou být výrazně lepší, a tak se s nimi do budoucna počítá. 

Ambiciózní plán na další rozšiřování trolejbusových tratí by měl vést ke snížení emisí bez nutnosti kopat další tunely metra. Trolejbusy zároveň nabídnou komfortní cestování na relativně dlouhé vzdálenosti. Po úspěšném zprovoznění tratí do Čakovic a na letiště se teď pozornost přesouvá na levý břeh Vltavy.

Co je hotovo a co nás čeká? 

První trolejbusovou vlaštovkou bylo spuštění linky 58, která navázala na původní autobus číslo 140. Ten spojoval Palmovku s Miškovicemi. A vzhledem k pozitivním zkušenostem na tuto linku navázala linka 59, která jezdí na letiště. Tam nasazené tříčlánkové megatroljebusy Škoda-Solaris nahradili původní autobusy 119 a vyřešili dlouholetý problém s nedostatečnou kapacitou dopravy k terminálům. 

V dohledné době se však další trolejbusové linky budou spouštět primárně v oblasti Smíchova a Dejvic. V polovině roku 2026 by se měla přidat linka 51 spojující Hradčanskou a Bořislavku, stejně tak i linka 53 mezi Karlovým náměstím a Stadionem Strahov. 

Obecně však obyvatelé různých městských částí reagují na budování trolejbusových tratí různě. Zatímco někde se obejde bez námitek, například obyvatelé vilové čtvrti Hanspaulka poměrně výrazně protestovali proti výstavbě stožárů. Dopravní a energetický stavební úřad ale jejich připomínkám nakonec nevyhověl a budování této linky je již v plném proudu. 

Nové trolejbusy jako výzva

České trolejbusy byly populární odjakživa, například model Škoda 14Tr, o kterém jsme psali v samostatném článku, se svého času exportoval i do USA. V Praze též jezdily hojně, ale v posledních pár letech se z vozového parku DPP stáhly. Tomu je teď ale konec, Praha má s trolejbusy totiž velké plány. 

Nejzajímavější částí plánu je právě zmíněná linka 53, která představuje poměrně náročnou výzvu. Terén je totiž velmi kopcovitý, zejména od Jiráskova mostu směrem ke strahovskému stadionu. Aktuálně využívané naftové motory jsou poměrně neefektivní a hlučné, a proto je nahradí trolejbusy. Práce na tomto úseku byly zahájeny v květnu 2025 a zahrnují natažení několika kilometrů trolejů i modernizaci měníren, které budou energii dodávat. 

Troleje se ovšem natahují jen tam, kde je to technicky nutné nebo energeticky výhodné, takže není třeba se bát, že budou nějak zásadně hyzdit veřejný prostor. 

Velké plány do budoucna

Plány na druhou polovinu dekády jsou v tomto směru ještě odvážnější. Nejambiciózněji působí pravděpodobně elektrifikace linky 201, což je severní tangenta propojující Holešovice, Bulovku, Letňany a Černý Most. Celá trasa měří přes 22 km a zavedení trolejbusů je plánováno na rok 2027. Kromě toho má dojít k zařazení druhé letištní trolejbusové linky. Linka 191 totiž propojí Smíchov s letištěm přes Petřiny a Dědinu. 

Proč to Praha dělá?

Přechod na zmiňované trolejbusy je nejen ekologickým řešením, ale primárně řešením efektivním. Pokud by se jednalo o elektrobusy, musela by vozidla být vybavena několikatunovými bateriemi, jinak by neujela celou směnu. To ovšem ubírá místo pro cestující a vzhledem k hmotnosti i zvyšuje opotřebení silnic. 

Trolejbus s dynamickým dobíjením má baterii mnohem menší, protože se dobíjí během jízdy. Navíc má podle některých zdrojů i delší plánovanou životnost. Pro cestující to však znamená jediné – moderní klimatizovaná vozidla s tichým rozjezdem. 

Použité zdroje: Zdopravy