Sovětský proudový automobil, který měl překonat hranici 700 km/h. To byl GAZ-SG3
Sověti nejenže jako první letěli do vesmíru, ale také postavili jeden z prvních automobilů s proudovým motorem. Byl postaven za jediným účelem, a to překonat rychlostní rekord, která v té době činila 634 km/h, napsal server Old Concept Cars.
Technologický závod mezi Američany a Sověty probíhal na mnoha úrovních. Než však první člověk vzlétl do vesmíru, byly věci mnohem všednější. V polovině 20. století se Američané mohli pochlubit několika pozemními rychlostními rekordy, i když ten poslední, 634 397 km/h, tehdy patřil Britovi Johnu Cobbovi.
S nápadem postavit proudový automobil, který by překonal rychlostní rekord, přišel bývalý letecký inženýr Alexej Smolin, který svůj nápad v roce 1950 předložil Gorkovskému automobilovému závodu (GAZ). Nápad se zalíbil Andreji Lipgartovi, šéfkonstruktérovi společnosti GAZ, který v projektu viděl sportovní potenciál. Práce byly zahájeny v roce 1952.
Již po dvou letech bylo možné obdivovat výsledky. Vůz s označením GAZ-SG3 (nazýval se také GAZ-TR) byl jedním z prvních automobilů s proudovým pohonem. Nosná konstrukce, stejně jako klapky, jimiž byla celá zakryta, byla vyrobena z duralu. Podlouhlý trup z profilu připomínal křídlo a byl doplněn stabilizátory.
Foto GAZ
Část podvozku a prvků zavěšení byla převzata z GAZ-12
Ta ale musela být upravena ze dvou důvodů. Vůz musel dosahovat opravdu vysokých rychlostí a musel zůstat stabilní, a navíc pohon nesměřoval na kola. Kola byla mimochodem upravena ze stíhačky MiG-15 a samotný motor z MiG-17. Turbodmychadlo VK-1A generovalo tah 2700 kgf a umožňovalo této stíhačce překročit rychlost 1000 km/h.
GAZ-SG3 měl dosáhnout o něco nižší, ale stejně působivé rychlosti. Sověti plánovali překročit rychlost 700 km/h, i když první cíl byl 500 km/h. A zde se objevila řada problémů. První z nich byly vhodné pneumatiky, které by vydržely tak vysokou rychlost. Sověti si toho byli vědomi, a proto požádali Výzkumný ústav pneumatikářský o vývoj vhodných pneumatik.
Další otázkou byl objekt, na kterém by bylo možné tyto rychlosti vyvinout. GAZ-SG3 však úspěšně prošel předběžnými testy a v listopadu 1954 se objevil na dráze vojenského letiště Gorkivskij (dnes se město jmenuje Nižnij Novgorod). Za volantem seděl Michail Alexandrovič Metelev, v té době známý závodník.
Foto GAZ
Vzhledem k podmínkám mohl řidič zrychlit na méně než 300 km/h
Přesto se problémům nedalo vyhnout. Trať, po které mělo vozidlo jet, nebyla důkladně vyčištěna, což mělo za následek srážku rychle jedoucího vozidla GAZ s předmětem, který ležel na asfaltu. Vozidlo SG3 bylo zdemolováno, ale řidič díky bezpečnostnímu pásu z letadla vyvázl pouze se zlomeným prstem na noze.
To byl začátek konce projektu SG3. Lipgart musel opustit GAZ kvůli falešnému udání a hlavní inženýr ústavu pro vývoj pneumatik musel odstoupit kvůli nemoci. Následné problémy, stále menší nadšení, motivace a personální změny způsobily, že GAZ-SG3 pomalu upadal v zapomnění. Nakonec bylo v roce 1957 rozhodnuto projekt ukončit.
Foto GAZ
Není sporu o tom, že GAZ-SG3 předběhl svou dobu. Američané vytvořili takové vozidlo, které by překonalo rychlostní rekord až v roce 1964, a i kdyby sovětský projekt vyšel, těžko by se podařilo vytvořit rekord. Až do roku 1956 neměl SSSR ve FIA žádného zástupce a federace začala uznávat rychlostní rekordy pouze pro proudové vozy výše zmíněné americké konstrukce. Zbytky proudového vozu jsou dnes k vidění v muzeu GAZ.
Zdroj: oldconceptcars.com