Chcete Porsche nebo Ferrari? Za kolik se dá v autobazaru koupit luxusní sporťák: Není to tak hrozné, rozhlédli jsme se za vás

V sobotu dopoledne, studený beton v hale, motor ještě teplý. Vzduchem voní guma a vosk. Prodavač obrací klíček a vy slyšíte ten tón, kvůli kterému se u aut říká „musím“. Tohle je průvodce, kolik dnes stojí sen na kapotě a co sráží cenu tak, že ušetříte desítky tisíc.

Touha je jasná: dvě sedačky, motor za zády nebo na zádi, volant, který mluví. Ptáte se: dá se ikonický sporťák pořídit normálně, bez rozbití rodinného rozpočtu? Dá. Jen je potřeba vědět, kde začínat a na co dát pozor – servisní kniha lže málokdy, emoce naopak často.

Kolik dnes stojí vysněný znak na kapotě

Začněme rozumným prahem. Porsche 911 generace 997 (polovina 2000s) se v evropských nabídkách objevuje už od zhruba 46–55 tisíc eur za běžné Carrery, vyšší stovky koní a pohon všech kol posouvají cenu výš, výjimkou nejsou i částky nad 70 tisíc. Speciály a turba letí k šesticiferným částkám. Zdrojově to potvrzují velké evropské inzerční přehledy i filtrování po roce výroby.

Chcete-li si otevřít dveře do světa značky levněji, Cayman a Boxster generace 987 často startují někde kolem 20–25 tisíc eur a pěkné, mladší kusy se drží do 40–45 tisíc eur. Za pečlivý stav, lepší výbavu a nižší nájezd si připlatíte, ale pořád jde o nejdostupnější cestu k plochému šestiválci.

A co druhá strana garáže? Ferrari 360 Modena se v Evropě pohybuje zpravidla od zhruba 70–75 tisíc eur za slušné kusy, u udržovaných exemplářů a Spiderů není problém 80–110 tisíc eur. Limitované verze typu Challenge Stradale míří mnohem výš.
Nástupce Ferrari F430 v britských nabídkách začíná zhruba kolem 60 tisíc liber, lepší kusy jdou klidně přes 80 tisíc. V eurozóně se čísla typicky potkají po přepočtu.

Pro ty, kdo touží po GT pohodě, Ferrari California na evropských serverech často startuje kolem 100–110 tisíc eur a mladší verze T se drží zhruba 130–140 tisíc eur.

Levnější klíč ke světu superaut

Jestli míříte po logice co nejvíc za co nejmíň, dejte šanci menším dvoumístům s motorem uprostřed. Starší Cayman/Boxster přinesou ryzí řízení, rychlou reakci plynu a náklady, které se dají zkrotit rozumným servisem. Ano, chybí přepych velkých emblémů. Na druhou stranu – kolik času trávíte pohledem na znak a kolik za volantem?

U italské cesty to funguje podobně: 360 Modena je vstupenka do světa V8 křiku, která v dobře udržovaném stavu drží hodnotu. A pokud narazíte na manuál, připravte se na přirážku, poptávka po třetím pedálu je mezi sběrateli znát.

Co sráží (a zvedá) cenu o desítky procent

Hodnotu nejvíc určuje stav, dokumentace a originalita. Nízký nájezd je bonus, ale bez účtů za pravidelný servis nemá váhu. Naopak kompletní historie, první lak, původní díly a čistý původ (bez nehod) umí cenu zvednout překvapivě vysoko. Přesně to dlouhodobě popisují přehledy trhu a cenové příručky pro sběratelská auta.

Specifikace hraje roli: manuální převodovka u některých modelů znamená prémii, stejně jako vzácnější barvy, sportovní paket nebo karbon-keramické brzdy (u těch ale počítejte s drahou výměnou). Naopak laciné dodělávky, nevratné úpravy, chudá výbava, vysoký počet majitelů a neprokazatelný servis cenu řežou.

Na co si dát pozor při koupi (a ušetřit si noční telefonáty z dílny)

Každé auto má slabiny. U 911 generace 997.1 se často řeší bore scoring a dřívější provedení IMS ložiska, pozdější kusy jsou na tom lépe, ale předkupní prohlídka (PPI) je povinná četba. U 997.2 výrobce mnohé vylepšil, proto se drží výš i na trhu.

U Ferrari F430 se sleduje stav spojky převodovky F1, průsaky v systému řazení a historie výměn kapalin, ignorované intervaly umí být drahé. Počítejte, že spojka má omezenou životnost a ne vždy odejde v příhodný moment – i tady platí, že dobrá dílna je polovina klidu.

A teď otázka za peníze: kolik vás bude stát první rok? To záleží na startovním stavu. Váš nejlepší vyjednávací trumf je nezávislá prohlídka u specialisty a chladná hlava při zkušební jízdě. Najde-li mechanik vytahané silentbloky, unavené brzdy nebo špatně fungující diferenciál, číslo na smlouvě se hýbe správným směrem. Že je auto jako nové, ať dokáže papír.

Jak postupovat: jednoduchý plán

Nejdřív si stanovte rozpočet na auto i první servis (klidně 5–10 % kupní ceny bokem). Potom vyfiltrujte reálné kandidáty: nízký počet majitelů, úplná historie, žádné stopy po nehodě. Ideálně vůz z mírnějšího klimatu a s pravidelnými záznamy v autorizovaném či renomovaném servisu. Zkušební jízdu berte vážně: studený start, rovná silnice, brzdění z vyšší rychlosti, pomalé manévry. A nakonec PPI – šroubek po šroubku. Bez ní ani ránu.

Luxusní sporťák z druhé ruky není sci-fi, spíš excelovská disciplína. Když srdce krotí rozum a papíry sedí, dostanete auto, které vás bude těšit i při pohledu na výpis z účtu.

Zdroje: PistonHeads, Youtube