Poloautomatická převodovka: Může vás překvapit absencí spojkového pedálu

V automobilech dnes najdeme různé typy převodovek – od zažitých klasických manuálních přes automatické až po různé hybridy mezi nimi.

Jedním z méně známých, ale dosud zajímavých systémů je poloautomatická převodovka. Ta se může na první pohled jevit jako klasická manuální, ale při bližším zkoumání nás může zaskočit: chybí jí totiž spojkový pedál.

Co je poloautomatická převodovka?

Poloautomatická převodovka je typ převodového ústrojí, který v sobě kombinuje prvky manuální a automatické převodovky. V principu to funguje tak, že řidič sice stále ovládá volbu převodových stupňů – buď pákou, nebo pádly pod volantem – ale odpadá nutnost používat spojkový pedál. Spojka je sama ovládána elektronicky pomocí aktuátorů nebo hydrauliky, což tudíž výrazně usnadňuje řízení, zejména v městském provozu.

Na rozdíl od plně automatické převodovky, která sama rozhoduje o zařazení vhodného stupně, poloautomatika ponechává tento krok výhradně na řidiči. Ten navíc nemusí řešit zmíněné sešlápnutí spojky – systém to dělá za něj.

Jak poloautomatická převodovka funguje

Základem poloautomatické převodovky je klasická manuální skříň, ke které je instalován systém pro automatizaci spojky a řazení. Řidič si tedy sám volí různé rychlostní stupně dle aktuální potřeby, ale samotný mechanismus řazení probíhá pomocí tzv. servomotorů nebo elektrohydraulických aktuátorů. Ty dostávají pokyny z řídicí jednotky na základě chování řidiče, otáček motoru, rychlosti jízdy a dalších parametrů.

Některé poloautomaty umožňují také plně automatický režim, kdy se vůz chová jako automatická převodovka. V takovém případě může být jízda dokonce ještě pohodlnější, ale zkušenější řidiči často preferují manuální volbu kvůli větší kontrole nad vozem.

Jaké jsou výhody poloautomatické převodovky

Jednou z hlavních výhod poloautomatické převodovky je pohodlí. Odpadá nutnost neustále sešlapovat spojku, což oceníme zejména v hustém městském provozu nebo při popojíždění v kolonách. Řazení je plynulejší než u klasického manuálu a s trochou praxe se dá dosáhnout velmi efektivního stylu jízdy.

Dalším benefitem je tudíž značné snížení rizika opotřebení spojky – systém ji ovládá vždy s optimální silou a v ideální chvíli. Díky tomu může být životnost některých komponent delší než při nešetrném zacházení s klasickým manuálem.

Z hlediska spotřeby paliva může být poloautomatická převodovka často úspornější než klasický automat, protože zachovává některé principy manuálního řazení. Navíc bývá konstrukčně jednodušší a tedy i levnější na pořízení a případný servis.

Jaké jsou nevýhody

Přestože poloautomatické převodovky nabízejí zajímavý kompromis, mají také své nedokonalosti. Především může být řazení pomalejší a méně plynulé než u moderních automatů s dvojitou spojkou. U některých modelů bývá rozjezd méně kultivovaný a při neopatrné manipulaci může dojít k neelegantně trhavému pohybu vozidla.

Dalším aspektem je zvyk – řidiči, kteří přecházejí z manuálního řazení, si mohou zprvu připadat nejistí, když pod levou nohou chybí spojkový pedál. A na druhé straně ti, kdo jsou zvyklí na plný komfort automatu, mohou postrádat hladkost a pohodlí při plně automatickém řazení.

Kde se s poloautomatem setkáte?

Poloautomatické převodovky byly populární hlavně v malých městských autech a některých modelech značek jako jsou Citroën, Peugeot nebo Fiat. V posledních letech je však vytlačují modernější technologie – např. dvouspojkové automaty nebo tzv. variátory (CVT). Přesto se s nimi nadále můžeme setkat u starších modelů, některých užitkových vozů nebo v motorsportu, kde poskytují kombinaci lehkosti a rychlého řazení.

Zdroj: portalridice.cz, Garáž