Excelentní bezpečnost vlaků Shinkansen: jsou nepřetržitě monitorovány pokročilými systémy, nikdy nekřižují svou trať s jinou dopravou a navíc jsou vybaveny speciální pojistkou proti zemětřesení

Když se pod vámi země třese, poslední místo, kde byste chtěli být, je pravděpodobně vlak rozjetý třístovkou. V Japonsku je to ale jinak. Tady se rychlovlaky nezastavují jen tak – ale jakmile se země zachvěje, reagují dřív, než si toho sami všimnete. Systémy, které Shinkansen hlídají, fungují s takovou přesností, že za víc než půl století provozu nedošlo k jediné smrtelné nehodě.

Když vlak ví o zemětřesení dřív než lidé

Celý trik spočívá v rychlosti. Ne rychlosti samotného vlaku, ale ve schopnosti systému odhalit zemětřesení ještě dřív, než dojde k silným otřesům. Japonci používají síť čidel, která sledují tzv. P-vlny – první, nenápadné otřesy, které přicházejí před těmi ničivějšími. Jakmile senzory zaznamenají, že se něco děje, okamžitě pošlou signál k vlakům, aby začaly brzdit.

Systém má i jméno – UrEDAS. Vznikl už začátkem 90. let, ale od té doby prošel velkými úpravami. Dnes je napojený na desítky senzorů v zemi, na železniční infrastruktuře i na data od meteorologů. Vše probíhá automaticky. Není čas na rozhodování – jakmile systém vyhodnotí riziko, vlak se začne sám zpomalovat. A stihne to. Často ještě dřív, než otřesy dorazí k trati.

Vysokorychlostní trať bez semaforů

Shinkansen má jednu velkou výhodu oproti klasické železnici – jezdí po zcela samostatné síti. Nejezdí po ní jiná vozidla, nekříží se s auty, chodci ani jinými vlaky. Neexistují tu přejezdy, semafory nebo výhybky, kde by se křížily různé směry. Výsledek? Menší šance na chybu, a hlavně jednodušší kontrola všeho, co se na trati děje.

A když už jsme u toho – všechno se sleduje. Koleje, mosty, tunely i samotné vlaky jsou neustále pod dohledem. Systémy kontrolují stav každého úseku trati, hledají praskliny, deformace, vibrace. Vlaky si zároveň během jízdy sbírají vlastní data o tom, jak se chovají podvozky, brzdy nebo motor. A když se něco nezdá, jde se do servisu dřív, než by to stihl poznat člověk.

Když se stane nejhorší, vlak to ustojí

Zemětřesení v Japonsku nejsou žádná výjimka. Ale ani ty nejsilnější – včetně toho v roce 2011, kdy otřesy dosáhly magnitudy 9 – nezpůsobily v souvislosti se Shinkansenem žádnou tragédii. Vlaky se sice zastavily, ale všechny včas. Některé se dokonce v tu chvíli pohybovaly rychlostí přes 270 kilometrů za hodinu.

Brzdný systém je navržený tak, aby zpomalil co nejrychleji, ale zároveň bezpečně. Používají se různé druhy brzd – třecí, elektromagnetické i motorové rekuperační. A sedadla ve vlacích? I ta jsou přizpůsobena tak, aby v případě náhlého zpomalení co nejvíc tlumila náraz. Každý detail má svou roli.

Bezpečnost, která inspiruje

Celý přístup k bezpečnosti je tu dotažený do extrému – v tom nejlepším slova smyslu. Jsou tu zesílené mosty s pojistkami proti posunutí konstrukcí, protivibrační sloupy i protipožární prvky. Ale hlavně: všechno funguje jako celek. Od detekce otřesů přes komunikaci s vlaky až po kontrolu infrastruktury.

Není divu, že se japonským systémem inspiruje celý svět. Ať už jde o Čínu, Tchaj-wan nebo evropské země, kde se začínají rozjíždět vlastní vysokorychlostní linky – všichni se dívají na Japonsko jako na etalon.

Jediný vlak, kde si zemětřesení možná ani nevšimnete

Za víc než 60 let provozu nezemřel v Shinkansenu kvůli nehodě ani jeden cestující. To není náhoda. Je to výsledek přemýšlení do detailu a důvěry v technologie, které se nespokojí s tím, že „to nějak vyjde“. Až příště pojedete japonským rychlovlakem, možná se vám bude zdát, že vše běží jak po másle. A to je dobře. Znamená to, že celý ten neuvěřitelný systém právě funguje tak, jak má.

Zdroj: sciencereveal.cz, idnes.cz, Science Direct