Šílené indické auto koupíte i v Česku. Pojízdná rikša s jednoválcovým motorem stojí 71 000 Kč a na silnici ji rozhodně nepřehlédnete

Titulek slibuje cenovou bombu: 71 000 korun. Za to u nás nekoupíte ani lepší ojetou motorku, natož auto. Ale tenhle údaj je potřeba hned uvést na pravou míru.

Cena 71 000 Kč sice v Indii reálně existuje, ale je to cena za holé vozidlo bez místních daní, registrace a pojištění. Jakmile se tohle vozítko Bajaj Qute vydá na export, cena poletí strmě nahoru.

Aby se auto mohlo prodávat u nás, musí se k ceně přičíst ještě spousta dalších poplatků. Platí se samozřejmě logistika, clo a také vyřízení evropské homologace. Když k tomu připočteme ještě marži prodejce a hlavně našich 21 % DPH, rázem se reálná prodejní cena v Česku vyšplhá někam mezi 150 000 a 180 000 Kč.

Senzace v podobě 71 tisíc se tedy nekoná, i když i výsledná částka je na trhu nových aut extrémně nízká. Má to ale další, mnohem větší háček, protože Bajaj Qute vůbec není automobil.

Není to auto. Co je Bajaj Qute a jak s ním jezdit po Česku?

Největší omyl je myslet si, že kupujete auto. To prostě Bajaj Qute není. Technicky i právně jde o těžký kvadricykl kategorie L7e. Právě tahle legislativní klička umožňuje prodej v Evropě, protože na kategorii L7e jsou dramaticky mírnější nároky na bezpečnost než na normální auta.

Co to znamená pro provoz u nás? K řízení potřebujete skupinu B, tedy klasický řidičák na auto, nebo B1, takže s řidičákem na moped si neškrtnete. Na silnici se bude tvářit jako běžné auto, protože dostanete normální bílé registrační značky.

Paradoxní je situace s technickou kontrolou. Zatímco auta chodí na STK po 4 a následně každé 2 roky, Qute jde poprvé až po 6 letech a poté po 4. Přilba naštěstí není potřeba, jelikož má uzavřenou karoserii a bezpečnostní pásy.

Důležité je ale i omezení na dálnicích. Maximální konstrukční rychlost je elektronicky omezená na 70 km/h, takže na českou dálnici, kde je minimální povolená rychlost 80 km/h s tímto vozítkem legálně nesmíte.

Co se skrývá pod kapotou?

Jak titulek napovídá, pohon obstarává jednoválec. Pro Evropu je určena verze s kapalinou chlazeným motorem o objemu 216.6 ccm, výkonem 9.9 kW a točivým momentem 19.6 Nm. To jsou skutečně čísla z říše motocyklů.

Zajímavá je pak převodovka, která je pětistupňovým manuálem, ale řadí se zde sekvenčně. Na to si řidič zvyklý na klasické řazení bude muset chvíli zvykat.

Celé vozítko váží jen 400 kg, takže i tenhle malý motor na městský provoz stačí. A odměnou je fantastická spotřeba, která se pohybuje kolem 3 litrů benzínu na 100 km.

Jaký je vlastní zážitek z jízdy?

Jak již tedy bylo řečeno, nejprve je nutné změnit pohled, protože tohle vozítko je luxusní rikša. Pro indického řidiče tuk-tuku je to obrovský skok, jelikož má střechu, dveře a volant.

Pro Evropana je to spartánský zážitek. V autě není doslova nic. Žádná klimatizace, žádné topení, ani základní ventilátor. Vzduch proudí jen malými posuvnými okénky. Recenze ze zahraničí se shodují, když říkají, že v horku je uvnitř k nevydržení, v dešti se pak kabina okamžitě zamlží. Vše je z plastu, aby to bylo lehké a levné.

Na druhou stranu, je to neuvěřitelně obratné. Poloměr otáčení je jen 3.5 metru, takže s tím zaparkujete naprosto všude.

Skutečným problémem je bezpečnost

Tohle je nejdůležitější kapitola. Jak je možné, že se tu prodává něco, co je takhle nebezpečné? Díky homologaci L7e, která na pasivní bezpečnost v podstatě kašle.

Nezávislá organizace Euro NCAP se v roce 2016 rozhodla pár takových čtyřkolek otestovat. Výsledky pro Bajaj Qute? Naprostá katastrofa.

Vozítko získalo celkové hodnocení pouhých 28 % za ochranu dospělých. Problémem nebyla jen absence airbagů, ale totální selhání samotné konstrukce. Během testu čelního nárazu se uvolnilo mnoho bodových svarů. Při bočním nárazu došlo k naprosté destrukci.

Dopad na posádku je fatální, protože v autě není jediný airbag. Hlava řidiče narazila do volantu i do střešní lišty. Testy tak ukázaly vysokou pravděpodobnost vážného nebo smrtelného zranění. Tohle vozítko tedy dává falešný pocit bezpečí. Cítíte se chráněni střechou a dveřmi, ale ve skutečnosti sedíte ve skořápce, která se při nárazu rozpadne.

Pro koho to tedy je?

Abychom to shrnuli. Není to auto. Nestojí 71 000 Kč, ale reálně přes 150 000 Kč. Je pomalé, nesmí na dálnici, a hlavně je prokazatelně katastrofálně nebezpečné.

Na českém trhu bude za 150 tisíc konkurovat ojetinám jako Škoda Citigo nebo VW Up!. Tyhle vozy, i když deset let staré, nabídnou 5 hvězd Euro NCAP, 6 airbagů, ABS, ESP a komfort, o kterém se Qute ani nesnilo.

Bajaj Qute je vlastně fascinující ukázka indické improvizace. Ale zároveň je to mrazivá připomínka, co se stane, když se produkt pro úplně jiný trh dostane legislativní mezerou do Evropy.

Zdroje: autocatalogue.archive.com, economictimes.com