Na co se těšíme: Česko v roce 2026 zavalí samořiditelná auta. Nepůjde zdaleka jen o Tesly, ale i o Škodovky

Okamžik, kdy bude na některých úsecích silniční sítě v České republice legální provoz tzv. autonomních vozidel, je doslova za dveřmi. Od 1. ledna 2026 je povolen provoz některých typů autonomních vozidel. Pravidla a podmínky pro provoz autonomních vozidel stanovuje novela zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Seznamte se s požadavky na provoz autonomních vozidel, pravidly silničního provozu i odpovědností při nehodách autonomních vozidel. 

Na vybrané úseky silnic a dálnic budou moci auta do úrovně SAE 3

Automatizovaná vozidla jsou navržena a vyrobena tak, aby se po určitý čas dokázala pohybovat po komunikacích autonomně bez neustálého dohledu řidiče. Míra automatizace vozu je ovšem různá. Hned na úvod je tedy nutno uvést informaci, že u nás nebude zatím povolen provoz všech typů automatizovaných vozidel.

Pro rozlišování se používá metodika vytvořená mezinárodní organizací SAE (Society of Automotive Engineers). Metodika rozlišuje celkem 6 stupňů autonomního řízení auta. Stupeň autonomie označovaný jako SAE úrovně 0 zahrnuje auta bez jakékoliv automatizace. Tedy auta, které plně ovládá člověk. Ten je plně odpovědný za sledování okolí vozidla a je také plně odpovědný za provoz auta. Naopak stupeň automatice SAE 6 zahrnuje auta plně autonomní. Tedy taková, která po celou cestu ovládá robot. Ten je plně odpovědný za sledování okolí auta a je plně odpovědný za provoz auta.

Úrovně SAE 2 až SAE 5 jsou mezistupni mezi těmito krajními kategoriemi. Novela zákona č 361/2000 Sb. otevírá od 1. ledna 2026 v České republice možnost provozu automobilů s úrovní SAE 3. To jsou takzvaná podmíněně autonomní vozidla. Taková auta sice řídí robot, který sleduje okolí vozu. Ve voze ale musí přesto sedět člověk odpovědný za toto vozidlo, který je být v případě potřeby povinen převzít řízení auta.

Změny v zákona o provozu na pozemních komunikacích vstupují v účinnost 1. 1. 2026

Vzhledem k povolení provozu vozů spadajících pod SAE 3 musela být v zákoně č. 361/2000 Sb. upravena definice řidiče. Řidič bude od 1. 1. 2026 definován jako „účastník provozu na pozemních komunikacích, který řídí motorové nebo nemotorové vozidlo anebo tramvaj; řidičem je i jezdec na zvířeti nebo osoba, která v automatizovaném vozidle podle přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího schvalování vozidel z hlediska obecné bezpečnosti sedí na sedadle řidiče.“

Nově přidaný §79b stanovuje pravidla pro provoz automatizovaných vozidel. První pravidlo říká, že „po dobu řízení automatizovaného vozidla tímto vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo.“

Druhé pravidlo stanovuje, že „po dobu řízení automatizovaného vozidla tímto vozidlem musí být řidič připraven bezpečně převzít řízení vozidla a na výzvu vozidla je povinen tak neprodleně učinit. Pokud řidič na výzvu vozidla jeho řízení neprodleně nepřevezme, odstavec 1 se již nepoužije.“

Zkrátka je to tak, že když řídí auto robot, nese také odpovědnost (a potažmo i jeho výrobce). V případě, že auto požádá o lidský zásah a řidič nereaguje, odpovědnost se plně vrací zpět na něj. A konečně třetí základní pravidlo povinuje řidiče automatizovaného vozidla „umožnit policistovi nebo vojenskému policistovi přístup k údajům o řízení vozidla tímto vozidlem nebo řidičem; neumožní-li to, má se za to, že automatizované vozidlo nebylo řízeno tímto vozidlem.“

V §125 o přestupcích provozovatelů vozidel byl přidán nový bod 7), jehož znění je následující: „Provozovatel automatizovaného vozidla za přestupek podle odstavce 1 (ten  dále neodpovídá, jestliže prokáže, že v době porušení povinnosti řidiče nebo pravidel provozu na pozemních komunikacích bylo jejich dodržování zajišťováno automatizovaným vozidlem.“ Bod 1), na který odkazuje nový bod 7, by měl být řidičům notoricky známý, přesto jej stojí za to připomenout v úplném znění: „Provozovatel vozidla se dopustí přestupku tím, že v rozporu s § 10 odst. 3 nezajistí, aby při užití vozidla na pozemní komunikaci byly dodržovány povinnosti řidiče a pravidla provozu na pozemních komunikacích stanovená tímto zákonem.“

Na převzetí vlády nad autonomním autem budete mít 10 sekund. A musíte vlastnit samozřejmě řidičák

Jak by měly výše uvedené legislativní novinky správně fungovat v praxi? Pokud se například autonomní auto samo udržuje v pruhu nebo dodržuje odstup od vozidla jedoucího před ním, řidič není za tuto aktivitu odpovědný. Neznamená to ovšem, že člověk v autě může jednoduše koukat do mobilu nebo spát. Musí vnímat okolí auta. Musí být připraven kdykoliv převzít řízení, pokud ho systém auta vyzve. V takovém případě to musí to učinit neprodleně. Pokud by na výzvu nereagoval, již by se jej vyloučení odpovědnosti popsané v §79 b netýkalo. Řidič tedy musí být vždy v pohotovosti, připraven převzít řízení. A musí to být řidič s platným řidičákem. A samozřejmě ve střízlivém stavu, tedy nesmí před jízdou požít alkohol či drogy.

Časový limit pro převzetí řízení je do 10 vteřin. Tento časový limit nestanovuje zákon č. 361/2000 Sb. Limit vyplývá z přímo účinných evropskými předpisů, kterými jsou nařízením č. 2019/2144 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel a pravidla Evropské hospodářská komise (UNECE) pro provoz. Zjednodušeně řečeno, nařízení stanoví, co má být splněno, a UNECE předpisy, jakým způsobem to má být splněno. Výrobce automatizovaného auta tak má právě mimo jiné povinnost proškolit řidiče, aby uměl včas převzít řízení a aby věděl, co má dělat při policejní kontrole.

Zdroje: zakonyprolidi.cz, ceskatelevize.cz