Škoda už tehdy předběhla dobu. Elektrický Favorit vznikl dávno před Teslou a málokdo o něm ví

Při řeči o elektrovozech se většině vybaví americká Tesla nebo nové evropské modely. Možná tomu nebudete věřit, ale Škoda přišla s modelem na elektřinu už v minulém století. Eltra byla postavena na bázi Favoritu. Stavěna tedy byla k ježdění, vožení nákladu a zvládání běžného provozu. Dnes se mohou její parametry zdát velmi skromné, a je tedy třeba myslet na to, že model byl navržen už v devadesátých letech. I tak jsou některá z řešení Eltry překvapivě aktuálních i po více než třiceti letech.

Jak Eltra vznikla?

Oficiální vývoj odstartoval 17. května 1991 ve spolupráci mladoboleslavské automobilky a plzeňské Škody. Základ byl přímočarý a zároveň praktický: vzal se sériový Favorit, vyndal se spalovací motor 1.3 a místo něj se pod kapotu dal stejnosměrný elektromotor. Možná to zní jednoduše, ale v době, kdy se neřešila infrastruktura a baterie byly těžké a drahé, přestavba zahrnovala hned několik promyšlených úkonů.

Eltra vznikala v malých sériích a většina kusů zamířila do zahraničí, část ale zůstala i doma, například u pošty.

Elektromobil s manuální převodovkou

Eltra měla čtyřstupňovou manuální převodovku. Pátý stupeň byl blokovaný, protože elektromotor byl slabý a nemělo smysl ho trápit dlouhým převodem. Pro dnešního řidiče elektromobilu je to šok, ale tehdy to dávalo až překvapivě dobrý smysl.

Manuální převodovka totiž řešila hned několik problémů najednou. Elektromotor má jinou charakteristiku než spalovací motor, ale převody pomohly udržet ho v rozumných otáčkách a hlavně umožnily využít to, co už auto mělo, místo vývoje drahého a složitého řešení od nuly. A to nejzajímavější: konstrukce motoru neumožňovala změnu směru otáčení, takže couvání se řešilo klasickým zařazením zpátečky.

V praxi šlo jezdit skoro jako s běžným Favoritem. Jen bylo auto „poctivě líné“. Rozjet se umělo i na vyšší rychlostní stupeň. Okamžitý točivý moment elektromotoru dovoloval klidně nechat delší převod a netrápit se častým řazením, což je mimochodem princip, který se u elektromobilů cení dodnes.

Baterie, které vážily skoro jako půl auta, a přesto to fungovalo

Eltra používala olověné trakční akumulátory, typicky čtrnáct kusů 6 V propojených do série. Celý balík měl okolo 420 kg. To je číslo, které vysvětluje téměř všechno: vysokou pohotovostní hmotnost okolo 1 580 kg, užitečnou hmotnost jen kolem 280 kg u osobní verze a dojezd zhruba 60 až 80 km.

Jenže tady je důležitý kontext. Tehdy nebyla cílem dálniční turistika ani rodinné cestování na dovolenou. Eltra měla být lokální bezemisní auto pro krátké trasy, rozvážku nebo pohyb v areálech, kde se řešil hluk, emise a jednoduchý provoz. Právě proto model vyhovoval poštovním službám.

A teď přichází další detail, který zní až současně: později se objevila možnost výměny baterií za modernější typy s výrazně nižší hmotností a mnohem větším dojezdem. Myšlenka „retrofitů“ a druhého života elektromobilu je dnes velké téma, ale Eltra ukazuje, že modulární přístup se dal dělat už tehdy. Jen nebyl marketingový, ale čistě praktický.

Nabíjení, které připomíná dnešní domácí wallbox, jen v době prodlužovaček

Nabíjení trvalo zhruba 6 až 12 hodin podle konkrétní verze a podmínek. Auto se připojovalo na běžnou jednofázovou zásuvku 230 V.

Topení jako malá lekce pro dnešní elektromobily

Každý, kdo někdy jel elektromobilem v zimě, ví, že topení umí dojezd zkrátit nepříjemně rychle. Eltra na to měla odpověď už tehdy. Základní variantou bylo elektrické topení, ale za příplatek existovalo nezávislé topení na naftu, benzín nebo plyn. A to nejlepší: uplatnění našlo i původní tankovací hrdlo, protože pro palivo topení bylo potřeba malé zásobní řešení.

Jak se v Elře poznalo, kolik „šťávy“ ještě zbývá?

Přístrojový štít zůstal z velké části známý, ale místo otáčkoměru se objevilo měření trakčního proudu a místo palivoměru ukazatel napětí baterií, tedy jednoduchý odhad stavu nabití. Teploměr chladicí kapaliny se změnil na ukazatel teploty hnacího motoru. Jinými slovy, auto řidiči dávalo informace, které u elektromobilu opravdu potřebuje, a to bez velkých obrazovek a složitostí.

Pokud dnes někdo tvrdí, že elektromobily jsou jen nová móda posledních let, Eltra je tichá připomínka, že některé nápady se rodí mnohem dřív. A občas se k nim svět vrací až ve chvíli, kdy na ně konečně dozraje.

Zdroje: Auto.cz, Cs.wikipedia.org, Youtube.com