Automobilky vyrábějí tisíce nepotřebných aut, která pak odstavují na obřích plochách a jsou jim k ničemu

Obrovské odstavné plochy o továren na auta mohou někdy působit poněkud zvláštně. Cílem každé automobilky je přece vyrobené modely co nejrychleji prodat. To je samozřejmě pravda, nežijeme ale v ideálním světě a ne vždycky hrají všechny okolnosti firmám do karet. Když se něco pokazí, může se stát, že na velikých parkovištích budou najednou k vidění tisíce až desítky tisíc vozů, které na něco čekají. Někdy ale automobilky nadbytek vozidel vyrobí schválně. Důvody vás nejspíš překvapí.

Představa, kterou má asi většina lidí, tedy že auto, které jde do výroby, už má i svého kupce, je v zásadě správná. Neplatí to ale pokaždé. Zároveň ale není pravda, že auta odstavená na obřích parkovištích u továren si zatím nikdo nekoupil. Důvodů, proč automobilky přistupují k tomuto typu skladování vozidel, totiž může být celá řada. Osvětlíme vám ty nejčastější.

1. Chybějící díly

Stačí, aby čínské fabriky nestíhaly dodávat třeba jen jednu jedinou komponentu, která je v autě potřeba, a malér je na světě. Ať už jde o čipy, kabelové svazky, airbagové moduly, obrazovky infotainmentu nebo v případě elektrických vozidel baterie, dokud je partneři automobilek nedodají, není možné výrobu aut úspěšně završit. Vozidla už jsou v takovém případě hotová, zbývá jen dodat chybějící součástku. A v takovém případě nejčastěji přichází na scénu odstavné plochy, kde rozdělané vozy čekají, až potřebné díly dorazí.

Problém s tím měly automobilky po celém světě zejména během pandemie covidu-19, která ochromila všechna odvětví ekonomiky. S nedostatkem čipů válčila i mladoboleslavská Škoda Auto, která měla v roce 2021 zhruba 50 tisíc nedokončených aut a ještě v březnu 2022 jich asi 20 tisíc zbývalo. „Maximum je stanoveno na 40 tisíc vozů. Je to však podstatně lepší situace než loni, když bylo nedokončených skoro 50 tisíc vozů kvůli nedostatku čipů. Výroba a s ní i zástupci zaměstnanců se potýkají s tím, že změny ve výrobě jsou skutečně turbulentní,“ řekl tehdy odborový předák Jaroslav Povšík.

Škodovka je rozmístila nejenom na plochu u své fabriky, ale využívala třeba i letiště v Milovicích. Složitou situaci zkomplikovala i válka na Ukrajině, kde se vyráběly třeba kabelové svazky. Dopady už ale nebyly tak intenzivní jako za covidu.

2. Plány občas nevyjdou

Automobilky nečekají na každého kupce zvlášť. Výroba jako na běžícím páse je často používanou metaforou, ale v automobilovém průmyslu je to realita. Počet aut, která se mají vyrobit, se plánuje nejenom na základě předojednávek a objednávek velkých dealerů, která si pak auta naskladní a až poté prodávají, ale také podle odhadovaného vývoje poptávky. Jenomže její křivka někdy kolísá úplně jiným směrem, než si automobilky představovaly. Jakmile začnou auta zdražovat, a to jak při koupi hotově, tak na úvěr nebo operativní leasing, poptávka začíná prudce klesat. Ovlivnit ji mohou také konkurenční nabídky.

Větší vlny rušení předobjednávek tak mohou vést k rychlému naplnění odstavných ploch. Tam si počkají, až o ně opět někdo projeví zájem. Podle expertů to průměrně trvá okolo 120 dní. „Výrobci nepanikaří, prostě čekají. Pečlivě sledují, která auta a které výbavy se nejlépe prodávají, a zajišťují, aby prodejci dostávali modely, které se prodají nejrychleji,“ vysvětlil uživatel Redditu, který se tématu věnuje.

3. Zastavení výroby se nevyplatí

Mohlo by se zdát, že výroba aut začíná a končí v továrně, to ale není pravda. Je to samozřejmě nejdůležitější součást tohoto procesu. Bez externích dodavatelů a logistických plánů by se ale výrobní kolos neobešel. Náklady na provoz fabriky i se všemi návaznostmi jsou astronomické, zastavení výroby ale může být v některých případech ještě dražší.

Zaměstnanci i partneři stejně musejí dostat zaplaceno, z výrobních linek ale nevyjede jediné auto. Kdežto když se vyrábí do zásoby, auta si sice chvíli na svoje kupce počkají, ale jednoho dne se určitě prodají. I to je jeden z důvodů, proč je pro automobilky výhodnější držet si stovky až tisíce aut na odstavných parkovištích, než nevyrábět nic a čekat, až někdo projeví zájem. V takovém případě by se klidně mohlo stát, že už nikdy nevyrobí vůbec nic.

Zdroje: auto-mania.cz, Reddit